શંકુ તૂટેલા ઉડતા શંકુની નિષ્ફળતાનું કારણ અને સારવાર

કહેવાતા ફ્લાઈંગ કોન, લોકપ્રિય ભાષામાં, એ છે કે શંકુમાં કોઈ સામાન્ય સ્વિંગ નંબર અને સ્વિંગ સ્ટ્રોક નથી, અને પ્રતિ મિનિટ પરિભ્રમણ સંખ્યા ક્રાંતિની નિર્દિષ્ટ સંખ્યા કરતાં વધી જાય છે. સામાન્ય શંકુ પરિભ્રમણ ઝડપ n=10-15r/min ક્રશર નો-લોડ મર્યાદા ગતિ તરીકે, જ્યારે શંકુ પરિભ્રમણ ગતિ આ નિર્દિષ્ટ મૂલ્ય કરતાં વધી જાય, ત્યારે તે ઉડતો શંકુ છે. જ્યારે ક્રશરમાં ફ્લાઈંગ શંકુ નિષ્ફળતા હોય, ત્યારે ગોળાકાર બેરિંગનું તેલ બહાર ફેંકવામાં આવશે, અને ક્રશિંગ ચેમ્બરમાં પ્રવેશતા ઓર "ઉડી જશે", અને કોલું અયસ્કને ક્રશ કરવાની ભૂમિકા ભજવી શકશે નહીં. ગંભીર કિસ્સાઓમાં, તે સ્પિન્ડલ અને અન્ય ઘટકોને નુકસાન પહોંચાડશે, સામાન્ય કામગીરીને અસર કરશે. આ ખામીને દૂર કરવા માટે, યોગ્ય જાળવણીના પગલાં લેવા માટે, આપણે પ્રથમ ઉડતા શંકુનું કારણ સમજવું જોઈએ. ઉડતા શંકુના ઘણા કારણો છે, અને દરેક કારણમાં વિવિધ પ્રભાવિત પરિબળો શામેલ છે, જે વધુ જટિલ છે, તેથી દરેક પ્રભાવિત પરિબળનું વિશ્લેષણ કરવું, ખામીનું મુખ્ય કારણ શોધવા અને નિવારક પગલાં આગળ મૂકવા જરૂરી છે.

1, બાઉલ ટાઇલ અને શંકુના ગોળાકાર નબળા મેળ ખાય છે કારણ કે કોલું ધૂળવાળા, કંપન વાતાવરણમાં લાંબા સમય સુધી કામ કરે છે, મૂવિંગ શંકુ ગોળાકાર શરીર લાંબા ગાળાના વસ્ત્રો બાઉલ ટાઇલ, જેથી બાઉલ ટાઇલની જાડાઈ ધીમે ધીમે ઓછી થાય છે, આંતરિક રિંગ બાઉલ ટાઇલના સંપર્કમાં, મૂવિંગ શંકુનો ઘટાડો, આમ મૂવિંગ શંકુની સ્થિર કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓનો નાશ કરે છે, સામાન્ય રનિંગ ટ્રેકમાં ફેરફાર કરે છે. શંકુ

જ્યારે સાધન ચાલુ હોય, ત્યારે સ્પિન્ડલ શંકુ બુશિંગના નીચેના ભાગ સાથે અથડાય છે, જેના પરિણામે તણાવ એકાગ્રતામાં પરિણમે છે, જેથી શંકુ બુશિંગના નીચલા ભાગની વેઅર સ્પીડ વધે છે, ગ્લુઇંગ થાય છે અને ફાટી પણ જાય છે, પરિણામે ફ્લાઇંગ કોન થાય છે. શંકુની સામાન્ય કામગીરી સુનિશ્ચિત કરવા માટે, બાહ્ય રીંગમાં સમગ્ર બાઉલ ટાઇલના સંપર્ક વિસ્તારનો બે તૃતીયાંશ ભાગ બનાવવો જરૂરી છે, આંતરિક રિંગનો એક તૃતીયાંશ ભાગ અને શંકુ સપાટી સંપર્કમાં નથી, તેથી કે સ્પિન્ડલ અને શંકુ બુશિંગ શંકુ બુશિંગ ઊંચાઈના ઉપરના ભાગ સાથે સંપર્કમાં છે, અને કોલુંની જાળવણી દરમિયાન સંપર્ક સપાટીના વસ્ત્રો જોવા મળે છે. જો ગોળાકાર બેરિંગ તેની બાહ્ય રીંગ સાથે ફરતા શંકુના ગોળાના સંપર્કમાં ન હોય, પરંતુ તેની આંતરિક રીંગ સાથે હોય, અને શંકુ આકારની સ્પિન્ડલ નીચેના ભાગમાં શંકુ બુશિંગના સંપર્કમાં હોય, તો તે માની શકાય કે ફ્લાઇંગનું ઉત્પાદન શંકુ ગોળાકાર બેરિંગ અને ફરતા શંકુના ગોળા વચ્ચેના અસામાન્ય સંપર્ક સાથે સંબંધિત છે અને મુખ્ય ઉકેલો છે: ① ગ્રુવ વધારો બાઉલ ટાઇલની આંતરિક રીંગનો વિસ્તાર, સંપર્ક પટ્ટાની પહોળાઈ (0.3R-0.5R) (R એ ગોળાકાર બેરિંગની મધ્ય રેખાથી બાહ્ય બોલ સુધીની આડી ત્રિજ્યા છે), અને ગ્રુવની ઊંડાઈ h= 6.5 મીમી. ② બોલ ટાઇલની અંદરની રીંગને સ્ક્રેપ કરવામાં આવે છે અને પ્રક્રિયા કરવામાં આવે છે, અને સંપર્ક બિંદુ 25mm*25mm વિસ્તાર પર 3-5 પોઈન્ટથી ઓછો નથી અને બિન-સંપર્ક ભાગનો વેજ ગેપ 0.3-0.5mm છે. આ રીતે પ્રક્રિયા અને એસેમ્બલી કર્યા પછી, તે ખાતરી કરી શકે છે કે ગોળાના બહારના વિસ્તારનો સંપર્ક કરી શકાય છે.

2, શંકુ સ્પિન્ડલ અને શંકુ બુશિંગ નબળા સંપર્ક શંકુ બુશિંગ અને સ્પિન્ડલ સંપર્ક લાક્ષણિકતાઓ મોટા સ્પિન્ડલ જર્નલ અને નાના એસેમ્બલી ગેપ, નાના શાફ્ટ વ્યાસ અને એસેમ્બલી ગેપ, સ્પિન્ડલ અને શંકુ બુશિંગ સમાન સંપર્કની સંપૂર્ણ લંબાઈ સાથે અથવા શંકુના ઉપરના અડધા ભાગ સાથે છે. બુશિંગ સમાન સંપર્ક, પછી શંકુ સ્થિર અને સામાન્ય કામગીરી હોઈ શકે છે. જ્યારે તરંગી બુશિંગ સીધી બુશિંગમાં ત્રાંસી થાય છે, ત્યારે સ્પિન્ડલ અને શંકુ બુશિંગ વચ્ચેનો સંપર્ક નબળો હોય છે, તે ઉડતા શંકુ અને બુશિંગને તૂટવાનું કારણ બને છે.
તરંગી બુશિંગના વિચલનના ઘણા કારણો છે:
(1) ક્રશર બોડી જગ્યાએ ઇન્સ્ટોલ કરેલ નથી. શરીરની લેવલનેસ એરર અને સેન્ટરની વર્ટિકલીટી એરર ચોક્કસ માપવામાં આવવી જોઈએ અને લેવલનેસ ટોલરન્સ પ્રતિ મીટર લંબાઇ 0.1mm કરતા વધારે ન હોવી જોઈએ. વર્ટિકલિટી કેન્દ્ર સ્લીવના આંતરિક છિદ્રની મધ્ય રેખા પર આધારિત છે, જે સસ્પેન્શન હેમર વડે માપવામાં આવે છે અને વર્ટિકલિટીનું સ્વીકાર્ય વિચલન 0.15% કરતા વધુ નથી. લેવલનેસ અને વર્ટિકલીટીનો વધુ પડતો તફાવત ક્રશરમાં ટ્રાન્સમિશન ઘટકોને નુકસાન પહોંચાડશે. આ કિસ્સામાં, ક્રશર ફાઉન્ડેશનને ઊભી અને આડી રીતે ફરીથી સંરેખિત કરવું, દરેક જૂથના ગાસ્કેટને સમાયોજિત કરવું, ગાસ્કેટને શોધવા માટે ઇલેક્ટ્રિક વેલ્ડીંગનો ઉપયોગ કરવો અને પછી એન્કર બોલ્ટને સજ્જડ કરવો અને સિમેન્ટ રેડવું જરૂરી છે. (2) થ્રસ્ટ ડિસ્કના અસમાન વસ્ત્રો. બાહ્ય રીંગની વધુ ઝડપને લીધે, બાહ્ય રીંગનો પહેરો આંતરિક રીંગ કરતા વધુ ગંભીર છે, અને તરંગી બુશિંગ ત્રાંસી છે. તરંગી શાફ્ટ સ્લીવનું વિચલન તેમની બાહ્ય રિંગના વસ્ત્રોને વધારે છે, અને બંને એકબીજાને પ્રભાવિત કરે છે જેથી વસ્ત્રો વધુ ગંભીર બને, વિચલન વધુ ગંભીર બને. તેથી, દૈનિક જાળવણીમાં, થ્રસ્ટ ડિસ્કને નિયમિતપણે તોડી પાડવામાં આવે છે અને તેનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવે છે, અને જ્યારે તે પહેરવામાં આવે છે, ત્યારે તેને તેના પ્રમાણભૂત કદ "લાંબા માંસ" અનુસાર લેથનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખી શકાય છે.
(3) બેવલ ગિયર ગેપ ગાસ્કેટની અસમાન જાડાઈને સમાયોજિત કરો. દાંતના અંતરને સમાયોજિત કરતી વખતે, થ્રસ્ટ ડિસ્ક હેઠળ ઉમેરવામાં આવેલી ગાસ્કેટની જાડાઈ અસમાન હોય છે, અથવા જ્યારે ઇન્સ્ટોલેશન દરમિયાન ગાસ્કેટની મધ્યમાં ભંગાર ભળી જાય છે, ત્યારે તરંગી બુશિંગ ત્રાંસી થઈ જશે. તેથી, જ્યારે ક્રશરનું સમારકામ કરવામાં આવે છે, ત્યારે ધૂળ અને કાટમાળને પ્રવેશતા અટકાવવા માટે સિલિન્ડરની સ્લીવને સીલ કરવામાં આવે છે, અને ગાસ્કેટને કાપડથી સાફ કરવામાં આવે છે.
(4) થ્રસ્ટ ડિસ્કનું અયોગ્ય સ્થાપન. જ્યારે ઉપલા થ્રસ્ટ ડિસ્ક ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે, ત્યારે ગોળ પિન તરંગી શાફ્ટ સ્લીવના તળિયે પિનના છિદ્રમાં સંપૂર્ણ રીતે પ્રવેશી શકતું નથી અને તેને ઝુકાવવાનું કારણ બને છે. તેથી, દરેક વખતે જ્યારે થ્રસ્ટ ડિસ્કની ઊંડાઈ માપવામાં આવે છે, ત્યારે સંપૂર્ણ એસેમ્બલી સુનિશ્ચિત કરવા માટે રાઉન્ડ પિનની અનુરૂપ સ્થિતિને ચિહ્નિત કરવામાં આવે છે. 3 ઘટકો વચ્ચે અયોગ્ય ક્લિયરન્સ ક્રશરના મુખ્ય ઇન્સ્ટોલેશન ક્લિયરન્સમાં બોડી સ્લીવ અને વર્ટિકલ શાફ્ટ, મુખ્ય શાફ્ટ અને શંકુ બુશિંગ વચ્ચેના અંતરનો સમાવેશ થાય છે. જ્યારે કોલું સામાન્ય કામગીરીમાં હોય, ત્યારે થર્મલ વિસ્તરણ અને વિકૃતિને રોકવા માટે ઘટકોના ઉત્પાદન અને એસેમ્બલીની ભૂલોની ભરપાઈ કરવા માટે વિવિધ ઘર્ષણ સપાટીઓ વચ્ચે વિશ્વસનીય લ્યુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ ફિલ્મની રચના કરવી જોઈએ, અને સપાટીઓ વચ્ચે યોગ્ય અંતર હોવું જોઈએ.

તેમાંથી, બોડી સ્લીવ ગેપ 3.8-4.2 મીમી છે, અને કોન બુશીંગનો ઉપલા મોં ગેપ 3.0-3.8 મીમી છે અને નીચલા મોં ગેપ 9.0-10.4 મીમી છે, જેથી ઉપરનું મોં નાનું છે અને નીચેનું મોં છે. વિશાળ આ અંતર ખૂબ નાનું છે, ગરમીમાં સરળ છે અને ઉડતી શંકુનું કારણ બને છે; ગેપ ખૂબ મોટો છે, આંચકો સ્પંદન પેદા કરશે, દરેક ઘટકની સેવા જીવનને મોટા પ્રમાણમાં ઘટાડે છે. તેથી, લીડ પ્રેસિંગ પદ્ધતિનો ઉપયોગ તેના પેરામીટરની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે દરેક ઇન્સ્ટોલેશન દરમિયાન દરેક ભાગના ગેપ માપને માપવા માટે થાય છે.

4, ઓપરેશનની પ્રક્રિયામાં નબળું લ્યુબ્રિકેશન કોલું, સપાટીઓ વચ્ચેનું ઘર્ષણ જે એકબીજા સાથે સંપર્ક કરે છે અને સંબંધિત ગતિ ધરાવે છે તેને હાઇડ્રોડાયનેમિક લ્યુબ્રિકેશન બનાવવા માટે લુબ્રિકેટિંગ તેલના હસ્તક્ષેપની જરૂર છે. મશીનનું પર્યાપ્ત લ્યુબ્રિકેશન ભાગો વચ્ચેના ઘર્ષણમાં સુધારો કરશે, વસ્ત્રો ઘટાડશે અને મશીનની સામાન્ય કામગીરીને સુનિશ્ચિત કરશે. જો કે, જો તેલનું તાપમાન, તેલનું દબાણ અને લુબ્રિકેશન સિસ્ટમનું તેલનું પ્રમાણ પૂરતું નથી, ખાસ કરીને ક્રશરનું કાર્યકારી વાતાવરણ કઠોર છે, ધૂળ મોટી છે, અને ડસ્ટપ્રૂફ સિસ્ટમ, જો તે તેની યોગ્ય ભૂમિકા ભજવી શકતી નથી, તો તે ગંભીર રીતે પ્રદૂષિત થશે. લુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ અને ઓઇલ ફિલ્મ બનાવી શકતું નથી, જેથી લુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ માત્ર લુબ્રિકેટિંગ ભૂમિકા ભજવતું નથી, પરંતુ સંપર્ક સપાટીના ઘસારાને વધારે છે અને ફ્લાઇંગ કોનનું કારણ બને છે.

નબળા લુબ્રિકેશનને કારણે ઉડતા શંકુને ટાળવા માટે, લ્યુબ્રિકેશન સ્ટેશનના તેલની ગુણવત્તા નિયમિતપણે તપાસવી જરૂરી છે, અને જ્યારે NAS1638 8 લેવલ કરતા વધારે હોય ત્યારે લુબ્રિકેટિંગ તેલને સાફ કરવા માટે ઓઇલ ફિલ્ટરનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે; કોન ડસ્ટ રિંગ, ડસ્ટ સ્પોન્જ અને ડસ્ટ વોશરને નિયમિતપણે તપાસો અને ધૂળ અને ધૂળ ઘટાડવા માટે જો તે પહેરવામાં આવે અથવા તિરાડ પડે તો તેને સમયસર બદલો; દૈનિક સ્પોટ ઇન્સ્પેક્શન અને ઓપરેશન પછી મજબૂત બનાવો, લુબ્રિકેટિંગ તેલમાં ધૂળને પ્રવેશતી અટકાવવા માટે શરૂ કરતા પહેલા ક્રશરને ડસ્ટ-પ્રૂફ પાણી ખોલવામાં આવ્યું છે કે કેમ તે તપાસવું આવશ્યક છે.

ઉપરોક્ત ખામી વિશ્લેષણ અને અનુરૂપ પગલાં અપનાવવા દ્વારા, શંકુ તૂટેલા ફ્લાય શંકુની નિષ્ફળતાને અસરકારક રીતે અટકાવી અને ઉકેલી શકાય છે, જ્યારે દૈનિક કામગીરી, જાળવણી અને ઓવરહોલને સખત રીતે પ્રમાણિત કરી શકાય છે, સાધનસામગ્રીનું સંચાલન અને સાઇટ પર જાળવણીને મજબૂત બનાવી શકાય છે, દરેક લિંકની ગુણવત્તાને સમજી શકાય છે. , યોગ્ય ઉપયોગ, સાવચેતીપૂર્વક જાળવણી, ફ્લાય શંકુની નિષ્ફળતાની ઘટનાને અસરકારક રીતે ટાળો, અથવા તો કોઈ ઘટના પણ નહીં.