તમે જાણતા ન હોવ કે જડબાના તૂટવા માટે, એકંદર ફ્રેમ અને સંયુક્ત ફ્રેમ ખૂબ અલગ છે!

પરંપરાગત જડબાના કોલું ફ્રેમનું વજન સમગ્ર મશીનના વજનના મોટા ભાગ માટે જવાબદાર છે (કાસ્ટિંગ ફ્રેમ લગભગ 50% છે, વેલ્ડીંગ ફ્રેમ લગભગ 30% છે), અને પ્રોસેસિંગ અને ઉત્પાદનનો ખર્ચ કુલના 50% જેટલો છે. કિંમત, તેથી તે મોટાભાગે સાધનોની કિંમતને અસર કરે છે.

આ પેપર વજન, ઉપભોક્તા, ખર્ચ, પરિવહન, સ્થાપન, જાળવણી અને તફાવતના અન્ય પાસાઓમાં બે પ્રકારના સંકલિત અને સંયુક્ત રેકની તુલના કરે છે, ચાલો જોઈએ!

1.જડબાના કોલું ફ્રેમ માળખું પ્રકાર જડબાના કોલું ફ્રેમ બંધારણ અનુસાર, ત્યાં અભિન્ન ફ્રેમ અને સંયુક્ત ફ્રેમ છે; ઉત્પાદન પ્રક્રિયા અનુસાર, કાસ્ટિંગ ફ્રેમ અને વેલ્ડીંગ ફ્રેમ છે.

1.1 ઇન્ટિગ્રલ ફ્રેમ પરંપરાગત ઇન્ટિગ્રલ ફ્રેમની સંપૂર્ણ ફ્રેમ કાસ્ટિંગ અથવા વેલ્ડીંગ દ્વારા બનાવવામાં આવે છે, તેના ઉત્પાદન, ઇન્સ્ટોલેશન અને પરિવહનની મુશ્કેલીઓને કારણે, તે મોટા જડબાના કોલું માટે યોગ્ય નથી, અને મોટાભાગે નાના અને મધ્યમ કદના જડબાના કોલું દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાય છે.

1.2 સંયુક્ત ફ્રેમ સંયુક્ત ફ્રેમ મોડ્યુલર, બિન-વેલ્ડેડ ફ્રેમ માળખું અપનાવે છે. આગળ અને પાછળની દિવાલ પેનલ્સ (કાસ્ટ સ્ટીલના ભાગો) સાથે ચોકસાઇ મશીનિંગ ફાસ્ટનિંગ બોલ્ટ્સ દ્વારા બે બાજુની પેનલને મજબૂત રીતે બોલ્ટ કરવામાં આવે છે, અને ક્રશિંગ ફોર્સ આગળ અને પાછળની દિવાલ પેનલની બાજુની દિવાલો પરની ઇનસેટ પિન દ્વારા વહન કરવામાં આવે છે. ડાબા અને જમણા બેરિંગ બોક્સ એકીકૃત બેરિંગ બોક્સ છે, જે બોલ્ટ દ્વારા ડાબી અને જમણી બાજુની પેનલો સાથે પણ નજીકથી જોડાયેલા છે.
સંયુક્ત ફ્રેમ અને સમગ્ર ફ્રેમ વચ્ચે ઉત્પાદન ક્ષમતાની સરખામણી

2.1 સંયુક્ત ફ્રેમ આખી ફ્રેમ કરતા હળવા અને ઓછી ઉપભોજ્ય છે. સંયુક્ત ફ્રેમ વેલ્ડેડ નથી, અને સ્ટીલ પ્લેટ સામગ્રી ઉચ્ચ કાર્બન સામગ્રી અને ઉચ્ચ તાણ શક્તિ (જેમ કે Q345) સાથે ઉચ્ચ-શક્તિવાળા એલોય સ્ટીલથી બનાવી શકાય છે, તેથી સ્ટીલ પ્લેટની જાડાઈ યોગ્ય રીતે ઘટાડી શકાય છે.

2.2 પ્લાન્ટ કન્સ્ટ્રક્શન અને પ્રોસેસિંગ સાધનોમાં સંયોજન ફ્રેમની રોકાણ કિંમત પ્રમાણમાં ઓછી છે. કોમ્બિનેશન ફ્રેમને આગળની દિવાલ પેનલમાં વિભાજિત કરી શકાય છે, પાછળની દિવાલની પેનલ અને બાજુની પેનલના ઘણા મોટા ભાગોને અલગથી પ્રક્રિયા કરવામાં આવે છે, એક ભાગનું વજન ઓછું હોય છે, વાહન ચલાવવા માટે જરૂરી ટનેજ પણ નાનું હોય છે, અને એકંદર ફ્રેમ માટે જરૂરી છે. ડ્રાઇવનું ટનેજ ઘણું મોટું છે (4 ગણા નજીક).
ઉદાહરણ તરીકે PE1200X1500 ને લઈએ: સંયુક્ત ફ્રેમ અને સમગ્ર વેલ્ડીંગ ફ્રેમ માટે વાહનનું ટનેજ લગભગ 10 ટન (સિંગલ હૂક) અને 50 ટન (ડબલ હૂક) હોવું જરૂરી છે, અને કિંમત અનુક્રમે લગભગ 240,000 અને 480,000 છે, જે કરી શકે છે. એકલા લગભગ 240,000 ખર્ચ બચાવો.
ઇન્ટિગ્રલ વેલ્ડીંગ ફ્રેમને વેલ્ડીંગ પછી એન્નીલ અને સેન્ડબ્લાસ્ટ કરવી આવશ્યક છે, જેના માટે એનેલીંગ ફર્નેસ અને સેન્ડબ્લાસ્ટીંગ રૂમ બનાવવાની જરૂર છે, જે પણ એક નાનું રોકાણ છે અને કોમ્બિનેશન ફ્રેમને આ રોકાણોની જરૂર નથી. બીજું, આખી ફ્રેમ કરતાં પ્લાન્ટમાં રોકાણ કરવા માટે સંયુક્ત ફ્રેમ ઓછી ખર્ચાળ હોય છે, કારણ કે ડ્રાઇવિંગ ટનેજ નાનું હોય છે, અને તેમાં પ્લાન્ટના કોલમ, સપોર્ટિંગ બીમ, ફાઉન્ડેશન, પ્લાન્ટની ઊંચાઈ વગેરેની ઊંચી જરૂરિયાતો હોતી નથી, જ્યાં સુધી તે ડિઝાઇન અને ઉપયોગની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરી શકે.

2.3 ટૂંકી ઉત્પાદન ચક્ર અને ઓછી ઉત્પાદન કિંમત. કોમ્બિનેશન ફ્રેમના દરેક ભાગને અલગ-અલગ સાધનો પર સિંક્રનસ રીતે અલગથી પ્રોસેસ કરી શકાય છે, અગાઉની પ્રક્રિયાની પ્રોસેસિંગ પ્રોગ્રેસથી અસર થતી નથી, પ્રક્રિયા પૂર્ણ થયા પછી દરેક ભાગને એસેમ્બલ કરી શકાય છે, અને પ્રોસેસિંગ પછી સમગ્ર ફ્રેમને એસેમ્બલ અને વેલ્ડ કરી શકાય છે. બધા ભાગો પૂર્ણ થાય છે.
ઉદાહરણ તરીકે, પ્રબલિત પ્લેટની ત્રણ સંયુક્ત સપાટીઓના ગ્રુવ પર પ્રક્રિયા કરવી જોઈએ, અને બેરિંગ સીટના આંતરિક છિદ્ર અને ત્રણ સંયુક્ત સપાટીને પણ મેચ કરવા માટે ખરબચડી કરવી જોઈએ. આખી ફ્રેમને વેલ્ડિંગ કર્યા પછી, તે મશીનિંગ (બેરિંગ છિદ્રોની પ્રક્રિયા) સમાપ્ત કરવા માટે એનેલીંગ પણ કરવામાં આવે છે, પ્રક્રિયા સંયુક્ત ફ્રેમ કરતાં વધુ હોય છે, અને પ્રક્રિયાનો સમય પણ વધુ હોય છે, અને એકંદર કદ જેટલું મોટું હોય છે અને વજન જેટલું વધારે હોય છે. ફ્રેમ, વધુ સમય પસાર થાય છે.

2.4 પરિવહન ખર્ચ બચત. પરિવહન ખર્ચની ગણતરી ટનેજ દ્વારા કરવામાં આવે છે, અને સંયુક્ત રેકનું વજન એકંદર રેક કરતાં લગભગ 17% થી 24% ઓછું હોય છે. વેલ્ડેડ ફ્રેમની સરખામણીમાં સંયુક્ત ફ્રેમ પરિવહન ખર્ચના લગભગ 17% ~ 24% બચાવી શકે છે.

2.5 સરળ ડાઉનહોલ ઇન્સ્ટોલેશન. કોમ્બિનેશન ફ્રેમના દરેક મુખ્ય ઘટકને વ્યક્તિગત રીતે ખાણમાં પરિવહન કરી શકાય છે અને ક્રશરની અંતિમ એસેમ્બલી ભૂગર્ભમાં પૂર્ણ કરી શકાય છે, જે બાંધકામના સમય અને ખર્ચમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરે છે. ડાઉનહોલ ઇન્સ્ટોલેશન માટે ફક્ત સામાન્ય લિફ્ટિંગ સાધનોની જરૂર છે અને તે પ્રમાણમાં ટૂંકા સમયમાં પૂર્ણ કરી શકાય છે.

2.6 રિપેર કરવા માટે સરળ, ઓછી રિપેર કિંમત. કારણ કે કોમ્બિનેશન ફ્રેમ 4 ભાગોથી બનેલી હોય છે, જ્યારે ક્રશર ફ્રેમનો કોઈ ભાગ ક્ષતિગ્રસ્ત થાય છે, ત્યારે સમગ્ર ફ્રેમને બદલ્યા વિના, તે ભાગને નુકસાનની ડિગ્રી અનુસાર સમારકામ અથવા બદલી શકાય છે. એકંદર ફ્રેમ માટે, પાંસળી પ્લેટ ઉપરાંત રિપેર કરી શકાય છે, આગળ અને પાછળની દિવાલ પેનલ્સ, બાજુની પેનલ ફાટી જાય છે, અથવા બેરિંગ સીટની વિકૃતિ, સામાન્ય રીતે રીપેર કરાવી શકાતી નથી, કારણ કે બાજુની પ્લેટ ફાટી જવાથી ચોક્કસપણે બેરિંગ સીટ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ થશે, વિવિધ બેરિંગ છિદ્રોમાં પરિણમે છે, એકવાર આ પરિસ્થિતિ, વેલ્ડીંગ દ્વારા બેરિંગ સીટને મૂળ સ્થાનની ચોકસાઈમાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં અસમર્થ હોય, તો એકમાત્ર રસ્તો બદલવાનો છે. સમગ્ર ફ્રેમ.

સારાંશ: જડબાના કોલું ફ્રેમ મોટા પ્રભાવના ભારનો સામનો કરવા માટે કાર્યકારી સ્થિતિમાં છે, તેથી ફ્રેમ નીચેની તકનીકી આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરે છે: 1 પર્યાપ્ત જડતા અને શક્તિ હોય; ② હલકો વજન, ઉત્પાદન માટે સરળ; ③ અનુકૂળ સ્થાપન અને પરિવહન.
ઉપરોક્ત બે પ્રકારના રેક્સની પ્રક્રિયાક્ષમતાનું વિશ્લેષણ અને તુલના કરીને, તે જોઈ શકાય છે કે મિશ્રણ રેક સામગ્રીના વપરાશ અથવા ઉત્પાદન ખર્ચના સંદર્ભમાં એકંદર રેક કરતા નીચું છે, ખાસ કરીને ક્રશર ઉદ્યોગ પોતે નફામાં ખૂબ જ ઓછો છે, જો નહીં. સામગ્રીના વપરાશ અને ઉત્પાદન પ્રક્રિયામાં, આ ક્ષેત્રમાં વિદેશી સમકક્ષો સાથે સ્પર્ધા કરવી મુશ્કેલ છે. રેક ટેક્નોલોજીની સુધારણા ખૂબ જ જરૂરી અને અસરકારક રીત છે.